F1:RENAULT GASTÓ EN EL R24 14,7 MILLONES DE EUROS

tupac · Moderador Registrado: Jun 15, 2004 Mensajes: 1667

La escuder?a francesa ha desvelado todas las mejoras que recibi? el monoplaza del espa?ol desde principio de a?o. En motor se ganaron 40 CV, pero en el chasis no se consigui? acabar con su comportamiento nervioso

S?lo en evolucionar el R24, Renault se gast? el a?o pasado 14,7 millones de euros. Una progresi?n continua y sin descanso que se notaba incluso visualmente. Del coche de Australia al de Brasil, todos los alerones son diferentes y, en materia de motor, 40 CV de potencia los separan (de 808 a 848 CV). El propulsor ha crecido de forma impecable y con buena fiabilidad. Hasta siete versiones distintas se estrenaron de marzo a octubre. La evoluci?n es tan fuerte que si el coche con el que acab? Alonso volviera a competir en Melbourne su tiempo ser?a ?1,5 segundos! por vuelta m?s veloz.

Es decir, que el asturiano (1:25.699 en marzo) lograr?a en estos momentos la pole con casi tres d?cimas de ventaja sobre Michael Schumacher (1.24.408)... si no fuera porque los b?lidos rojos llegaron a estar en Monza a dos segundos de su inicio de a?o (al final de la campa?a se dejaron ir un poco).

Los coches franceses crecieron, pero Ferrari mantuvo su ventaja, BAR se hizo fiable y avanz? m?s que nadie; y McLaren y Williams encontraron el camino. En la ?ltima carrera, los cuatro equipos dispusieron de monoplazas m?s veloces que el del asturiano.

El problema fue la evoluci?n aerodin?mica. A pesar del continuo trabajo en el t?nel de viento (24 horas diarias ensayando piezas a escala, de las cu?les se suelen validar s?lo una de cada cien), el R24 naci? y muri? nervioso en su comportamiento. Y, como dice Alonso, "al final del a?o el monoplaza era un churro". Y es que de un a?o a otro el coche de la estrella espa?ola pas? de ser el m?s estable del campeonato al m?s delicado en curvas r?pidas. El cambio de estructura del motor, del ?ngulo abierto de la V (111?) al cerrado (72?), oblig? a repartir todo el peso atr?s y competir con un coche que flotaba a la entrada de los virajes y pegaba coletazos a la salida.

El triunfo de Trulli en Montecarlo fue una se?al. Un coche que es ganador para el Principado no debe vencer en Montmel? o Silverstone.

Esta campa?a se opt? por estrenar elementos poco a poco. El primer cambio en profundidad se produjo en San Marino, con 44 piezas nuevas para adaptar el coche a los bruscos arcenes del trazado de Imola. Despu?s se buscaron soluciones parecidas a las de Ferrari, con el aler?n encima de la quilla.

Hasta se trabaj? con un fondo plano distinto y un chasis m?s ligero para mantener el subcampeonato frente a BAR, pero tampoco surti? efecto. Fue diferente en 2003, cuando el debut del R23B en Inglaterra (un coche nuevo en su parte central y trasera) aument? exponencialmente las prestaciones.

En esa progresi?n perezosa influy? el hecho de que en Enstone estuvieran muy centrados desde mitad de a?o en preparar el R25 del a?o que viene, del que hablan maravillas. O de que el padre del coche de 2004 abandonara la f?brica. "No quisimos decirlo, pero preferimos preparar a conciencia 2005, una vez que ya hab?amos conseguido todos nuestros objetivos", cuenta Flavio Briatore.

En el total de los 2.100 millones de euros que gastaron los equipos no entra la millonada de Michelin y Bridgestone. Compuestos nuevos cada carrera. S?lo en M?naco, Canad?, Francia, Spa y Brasil, Renault tuvo un neum?tico ganador.
_________________