Tras el ?xito comercial que est? suponiendo el peque?o de Fiat, el nuevo Panda, la marca italiana lanza al mercado un novedoso concepto como es la tracci?n integral dentro del segmento A. La capacidad de llegar a donde pocos pueden con un divertimento garantizado son las claves del nuevo Panda 4x4.
El Fiat Panda, uno de los coches m?s entra?ables y con mayor aceptaci?n de la Marca, ampl?a su familia. Y lo hace con la llegada del Panda 4x4. Un coche que suma m?s virtudes a las de manejabilidad, confort, amplitud, solidez o alto nivel de equipamiento de la versi?n b?sica. As?, el peque?o todoterreno transmite de inmediato ganas de viajar en total libertad, incluso a lugares poco accesibles para los autom?viles tradicionales. Sin por ello restar placer en la conducci?n que se puede encontrar en las estrechas calles de un centro urbano.
El nuevo modelo se ofrece con el motor 1.2 de 60 CV (44 kW) y, en junio de 2005, con el 1.3 Multijet de 70 CV; dos versiones (Panda 4x4 y Panda 4x4 Climbing), dos interiores espec?ficos y once colores de carrocer?a.
El Panda 4x4 Climbing ofrece un toque de refinamiento adicional en los interiores y en la l?nea exterior, el ideal para un p?blico din?mico y extrovertido. La gama propone adem?s una segunda versi?n (Panda 4x4) que, sin adoptar los detalles est?ticos del Climbing, apunta sobre todo a un uso pr?ctico del autom?vil.
Ambas versiones poseen unas dimensiones contenidas (el Climbing, por ejemplo, mide 357 cm de longitud, 160 de anchura y 163 de altura) y una gran maniobrabilidad, adem?s de una mayor altura con respecto al modelo tradicional: unos cinco cent?metros m?s, que contribuyen considerablemente a aumentar la ya excelente visibilidad y el gran dominio de la carretera incluso en recorridos dif?ciles, gracias a un di?metro de giro de s?lo 9,6 metros.
Sin contar una imagen de aut?ntico ?todoterreno? a la que contribuyen una altura m?nima al suelo de 165 mil?metros para el Panda 4x4 Climbing (160 mm para la versi?n base). Impresi?n que se ve reforzada por algunos elementos est?ticos que desempe?an una determinada funci?n ?todoterreno?: por ejemplo, los paragolpes (delantero y trasero) disponen de escudos de protecci?n, las molduras de protecci?n son de grandes dimensiones y hacen juego con los especiales ensanchamientos cubrealetas, adem?s de la protecci?n del motor. Tambi?n, se han previsto dos neum?ticos diferentes: la versi?n Climbing dispone de los 185/65-14 (M+S) adaptados a cualquier tipo de utilizaci?n; la primera versi?n, en cambio, adopta los 165/70-14 (M+S) especialmente reforzados y con una banda de rodadura estudiada incluso para firmes de baja adherencia.
En el interior, el Panda 4x4 propone un habit?culo cuidado y refinado gracias a los tejidos espec?ficos que se ofrecen en dos combinaciones bitono: gris/rojo y gris/amarillo. Sin contar que la nueva versi?n ?tracci?n total? no renuncia a la gran capacidad del maletero, que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo partido, el valor medido pasa de un m?nimo de 200 a un m?ximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo).
En caso que el asiento trasero sea del tipo ?partido corredero? los datos ser?an 230 (con el asiento completamente adelantado) y 780 dm3 respectivamente.
La nueva versi?n adopta un sistema de tracci?n total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entra en funcionamiento autom?ticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situaci?n. Se trata pues de un extraordinario ?explorador? que se encuentra realmente a gusto en firmes irregulares y dif?ciles, como demuestran los valores de los ??ngulos de rampa? en el est?ndar A.
En primer lugar el de ?ataque?, que mide el ?ngulo m?ximo delantero que un todoterreno puede afrontar sin tocar con la carrocer?a. El segundo valor es el ?ngulo de ?salida?, que es la pendiente m?xima que puede afrontar en marcha atr?s partiendo de un firme horizontal. El ?ltimo es el ?ngulo ?ventral?, es decir, el m?ximo ?ngulo que puede tener la base de un rasante de forma triangular (is?sceles) para superarlo sin ?tocar con los bajos?. El nuevo modelo, en la versi?n Climbing, marca los siguientes valores: 24? (ataque), 42? (salida) y 24? (ventral), que se transforman en 26?, 44? y 23? respectivamente en la versi?n Panda 4x4. La pendiente m?xima que puede superar es superior al 50%.
El supercompacto ?tracci?n total? presume de un excelente confort de conducci?n gracias al probado esquema de las suspensiones con tarado espec?fico. La suspensi?n delantera es de ruedas independientes tipo McPherson con brazos oscilantes inferiores transversales anclados a un travesa?o auxiliar y barra estabilizadora conectada al amortiguador. Tambi?n la suspensi?n trasera es de ruedas independientes mediante brazos tirados unidos a un subchasis espec?fico con barra estabilizadora.
En el campo de la seguridad el nuevo autom?vil no tiene rival. Empezando por el ?ptimo sistema de frenos: en las versiones equipadas con el 1.2 Fire todas las ruedas adoptan discos de 240 mm de di?metro (s?lo los delanteros autoventilados) que se sustituyen por los de 257 mm en las versiones Multijet. De serie, el Panda 4x4 ofrece el ABS con EBD que incluye la funci?n antideslizamiento en retenci?n (MSR).
Por ?ltimo, en cuanto a precios, el Fiat Panda 4x4 parte de un precio de 11.810 euros, mientras que la versi?n Climbing se ofrece por 12.410 euros. Ambas versiones tienen adem?s un descuento promocional de 400 euros. _________________
Ultima edición por kawa el Mie Dic 29, 2004 5:26 pm, editado 1 vez
Registrado: May 14, 2004 Mensajes: 2549 Ubicación: Pallej? city
Publicado: Mie Dic 29, 2004 3:15 pmAsunto:
Si es es uno de los mejores vehiculos para el dia a dia, uno de esos de "batalla", ya lo fue en el pasado y ahora lo vuelve a ser. Lo que pasa, esta claro, que cuando sales de la ciudad y te metes por carretera, vas m?s justo que ni te cuento, jejejejejejeje, pero es lo normal.
Lo jodido, y yendonos del tema, es el precio, dos kilos un panda, y es que los precios de los coches han sufrido un cambio espectacular de un tiemp aqui, me acuerdo, que no hace mas de 3 o 4 a?os, tenias un coche en mayusculas por dos kilos y medio, ahora no tienes ni para las ruedas.
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