Cuando una marca como BMW toma la decisi?n de entrar en un segmento tan competido como es el de los compactos, nada se deja al azar. Con el concepto base de marca, como son el signo de la deportividad unido a una exigente calidad, la firma alemana acierta de lleno con el nuevo Serie 1. Es un veh?culo que encaja por dise?o con los gustos de la mayor?a, que se reconoce perfectamente como BMW -sobre todo en su parte frontal- y que mantiene el tipo por calidad de conducci?n sobre sus hermanos mayores.
Dise?o y equipamiento
BMW ha mantenido desde sus or?genes una imagen de marca bien definida entre los diferentes modelos que de forma simult?nea ha tenido a la venta. Esta regla ha sido v?lida hasta el lanzamiento hace unos tres a?os del Serie 7, un modelo que rompi? moldes y arriesg? -quiz?s m?s de la cuenta- en materia de dise?o. Su parte frontal quer?a asemejarse a la expresi?n humana, una cualidad que se extendi? hasta el Serie 5 y Serie 6, pero que parece no tendr? continuidad en futuros modelos. Al menos as? ha sido con el nuevo Serie 1 y lo ser? con el inminente nuevo Serie 3. Pero centr?ndonos en el modelo de nuestra prueba, la parte frontal tiene un inconfundible aire BMW que siempre resulta positivo. Su aspecto visto desde el lateral recuerda mucho al desaparecido Z3 Coup?, un modelo de muy bajas ventas en Espa?a ya que el grueso lo copaba su hom?nimo descapotable. Finalmente la parte posterior es la m?s original puesto que no existen antecedentes en la marca, aunque sabe diferenciarse de sus rivales luciendo orgulloso el emblema de la marca.
Normalmente en BMW el equipamiento de serie suele ser bastante discreto pero que a base de tirar de la amplia lista de opciones podemos hacer un coche absolutamente a medida. En esta ocasi?n el equipamiento de serie es muy bueno, incluyendo todo lo que hoy en d?a se puede pedir en materia de seguridad de serie: airbags frontales, laterales y de cabeza, ABS, Control de Estabilidad, Control de Tracci?n, Distribuci?n Electr?nica de Frenado, Control de Frenada en Curva... o si lo preferimos en siglas: ABS, DSC, DTC, EBD, CBC. En cuanto al equipamiento de confort nada que objetar, al montar como equipo de serie el climatizador, elevalunas el?ctricos delanteros y traseros, cierre centralizado, ordenador de abordo, cierre centralizado y llantas de aleaci?n. Sobra decir que la lista de opciones disponibles permiten disponer de un Serie 1 totalmente a medida.
El interior muestra un claro aire minimalista, con claridad y elegancia en los trazos. La instrumentaci?n y la botoner?a: la m?nima. El acabado y tacto de la mayor?a de los elementos interiores es notable, donde tan solo una guantera que no da la impresi?n de soportar muchos a?os de uso y una posici?n de los interruptores de accionamiento de los elevalunas muy retrasada soportan una nota negativa. Destacan de forma positiva el agradable tacto del volante deportivo, la eficaz climatizaci?n y el contundente sonido de cierre de las puertas. Por habitabilidad, una de cal y otra de arena: las plazas delanteras rayan la perfecci?n, estando todo muy a mano del conductor y en posici?n de conducci?n baja sin que ello exija "contorsionismos" para entrar en el veh?culo; pero las plazas traseras son otro cantar. Ya el entrar puede suponer una tortura para los menos "?giles" por la acusada curvatura de la puerta, y adem?s porque la altura disponible no es de las mejores entre la competencia. Pero a pesar de todo, una vez dentro los pasajeros disfrutar?n de un agradable viaje gracias al excelente equipo de audio, la comentada buena climatizaci?n y la calidad de rodadura que en todo momento demuestra.
Motor y comportamiento
En su fase de lanzamiento el Serie 1 puede disponer de cuatro motorizaciones, dos gasolina y dos diesel. La unidad de nuestra prueba es la m?s potente alimentada por gasolina, y se trata del archiconocido 2 litros de BMW con cuatro cilindros, pero que rinde siete caballos m?s dejando la cifra de potencia m?xima en 150 CV a un r?gimen de 6.200 rpm y un par m?ximo de 200 Nm a 3.600 rpm. Bajo estas cifras se esconde uno de los 2 litros m?s agradables de conducir de todo el mercado, por suavidad, car?cter y econom?a de uso. Aunque el sonido no resulta del todo "BMW", no desmerece y hace gala de un precioso rugir al sobrepasar las 4.500 rpm. Su funcionamiento es ejemplarmente lineal, pero muestra toda la garra hasta el corte de inyecci?n, situado justo en la barrera de las 7.000 rpm.
Pero donde este BMW no tiene competencia en el feroz segmento "C" es en el comportamiento y agrado de conducci?n. La suspensi?n de la unidad de pruebas era la est?ndar, disponi?ndose como opci?n la suspensi?n deportiva por un precio de en torno 300 euros. As? y todo el tarado es bastante en?rgico y aunque no se echa en falta un mayor confort, roza el l?mite de lo razonable. En carreteras muy estropeadas este Serie 1 puede dar la sensaci?n de no estar copiando del todo el asfalto, pero es simplemente una falsa sensaci?n. Se puede ir muy, pero que muy r?pido con total seguridad apoyados en unos eficaces sistemas electr?nicos de estabilidad y tracci?n. La guinda del pastel la pone el Serie 1 en carreteras de media velocidad, muy reviradas y de asfalto en buen estado. Aqu? no tiene rival: su comportamiento es absolutamente neutro, con una ligera tendencia inicial al subviraje pero que antes de llegar al v?rtice interior de la curva queda mitigado. La precisi?n de la direcci?n es deliciosa, el balanceo de la carrocer?a m?nimo y la sensaci?n de pilotar un veh?culo de mayores dimensiones es real.
La caja de cambios de seis relaciones es t?pica de la marca, con un recorrido de la palanca algo largo pero de exquisito tacto y precisi?n. Los desarrollos est?n perfectamente ajustados y la sexta velocidad es de esas que no pecan de cortas ni de largas. Los frenos suponen otro de los puntos fuertes, por tacto y resistencia a la fatiga, con una ABS que no resulta demasiado intrusivo en la conducci?n deportiva.
Conclusi?n
Queda claro que el nuevo BMW Serie 1 nos ha gustado mucho, much?simo dir?a yo. Es un digno representante de la marca, que no abandona el concepto de la tracci?n trasera y que exhibe el prestigioso emblema all? donde vaya. Su calidad de realizaci?n es sobresaliente, las posibilidades deportivas son notables y el poder de representaci?n incuestionable dentro de su categor?a. Y claro, todo esto tiene un precio: m?s de 30.000 euros, cifra que pueden aumentar en 6.000 euros a poco que a?adamos algunos de los m?ltiples equipamientos opcionales que tan atractivos resultan. Pero, tal y como reza el eslogan del anuncio de la marca: ?te gusta conducir?
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