Registrado: May 14, 2004 Mensajes: 2549 Ubicación: Pallej? city
Publicado: Lun Ene 17, 2005 3:14 pmAsunto: Coches: Golf GTI
Desde que hace 28 a?os se oyeran por primera vez las siglas GTI aplicadas a un modelo de calle, estas tres letras son sin?nimo de deportividad y de, por qu? no decirlo, de glamour. Con esta quinta generaci?n, que Volkswagen nos ha presentado en el circuito de Paul Ricard, no se pierde un ?pice de ese halo de coche prestigioso e incluso se potencia su est?tica r?cing.
Nunca hab?a quedado tan claro desde el principio que est?bamos ante la versi?n GTI del Golf. Las preparaciones particulares hacen furor entre los aficionados, por lo que VW ha optado por diferenciar est?ticamente de forma m?s profunda esta variante del resto de la gama.
De un ?nico vistazo podemos contemplar un frontal de gran contundencia, en el que la parrilla con estructura tipo nido de abeja, con el logo de la marca en el centro, toma especial importancia. Le acompa?a una moldura de color negro en forma de V que une la parte superior e inferior de la parrilla y un spoiler frontal integrado.
Atr?s, otro spoiler, elegante pero notable, una doble salida de escape y el logo GTI, esta vez en la izquierda, provocan que los amantes del mundo del motor se den cuenta de que no estamos ante un simple Golf. Esta sospecha se confirma cuando descubrimos (m?s bien saltan a la vista) las gomas que gasta este GTI: 225/45 sobre llanta 17, coronadas con unas pinzas de freno en color rojo, y las taloneras negras que recubren sus laterales.
Finalmente, si ya nos dicen, como as? sucede, que este modelo cuenta con una suspensi?n rebajada en 15 mm respecto al resto de sus hermanos y, lo m?s importante, un nuevo motor de 200 CV, la cosa no puede quedar m?s clara: estamos ante un Golf especial.
El precio del nuevo Golf GTI para nuestro pa?s es de 27.000 euros para la versi?n manual y 29.250 para la versi?n con cambio DSG.
Ahondemos algo m?s en este propulsor. Se trata de un dos litros turboalimentado que incorpora la tecnolog?a FSI o, lo que es lo mismo, inyecci?n directa de gasolina. Las dudas que nos han generado anteriores creaciones con este sistema se desvanecen al probar esta mec?nica. La introducci?n del turbo ha obrado milagros y ha logrado que estemos ante uno de los propulsores m?s atractivos y atrayentes entre el segmento de los gasolina. Estrenado en el Audi A3 Sportback y presente tambi?n en el A4, posee una potencia oficial de 200 CV y un par m?ximo de 28,5 mkg entre las 1.800 y las 5.000 rpm.
En la pr?ctica no se echa de menos par en ning?n momento y por encima de las citadas 5.000 vueltas, contaremos con un reducto importante de fuerza hasta llegar al corte (sobre las 7.100-7.200 rpm). Potente, pero al mismo tiempo progresivo, cuenta con un sonido de lo m?s adictivo, que se multiplica exponencialmente cuando sopla el turbo. Es bastante elevado, eso s?, pero este aspecto es perdonable si tenemos en cuenta la orientaci?n de este modelo. La combinaci?n de sobrealimentaci?n e inyecci?n directa, una novedad dentro de la industria, ha sido acertada.
El ?nico pero radica en el consumo. Aunque Volkswagen ha homologado un gasto medio de 8 litros a los 100 km (7,9 litros para el cambio DSG), en conducci?n convencional resulta algo m?s alto y en conducci?n deportiva manifiestamente m?s elevado, hasta llegar hasta los 13/14 litros a los 100 km, seg?n el propio ordenador de a bordo del coche.
En cuanto al comportamiento, el tan tra?do y tan llevado esp?ritu GTI, no se percibe ninguna radicalidad en el mismo. Se muestra noble en todas las situaciones, avisando progresivamente cuando nos acercamos al l?mite, lo que le hace accesible para todo tipo de conductores. Sin atrevernos a decir tras esta toma de contacto que es torpe, ni mucho menos, tenemos la sensaci?n de que su agilidad pod?a haberse mejorado y, de esa manera, recuperar ese halo de coche principalmente din?mico del primer Golf GTI.
El ESP es intrusivo pero no en exceso y, aunque lo desconectemos, su propia configuraci?n hace que entre en funcionamiento autom?ticamente cuando detecta que hemos perdido parte del control del veh?culo en una curva, o, lo que se conoce popularmente como ?estar vendido?.
Las suspensiones, rebajadas 15 mm (que son muchos mil?metros) respecto a un Golf convencional, est?n perfectamente trabajadas. Debemos agudizar mucho los sentidos para verificar realmente su firmeza, que se esconde tras una capacidad de absorci?n de las irregularidades muy buena.
La direcci?n es muy precisa y los frenos, a la espera de tener los datos de nuestro Centro T?cnico, muestran un comportamiento muy bueno. Incluso, podemos adelantar que las distancias de frenado ser?n de las mejores del segmento, entre 70 y 73 metros.
Unos p?rrafos m?s arriba, repas?bamos los elementos est?ticos exteriores que diferenciaban a este GTI frente al resto de la gama. En el interior, Volkswagen tambi?n ha realizado una serie de concesiones a los amantes de los elementos con toques r?cing.
Se ha redise?ado el cuadro de mandos, con una pantalla para el ordenador de a bordo m?s grande y nuevos relojes y graf?as, y se han colocado inserciones met?licas en el salpicadero y en los pedales. Sin embargo, lo que m?s llama la atenci?n es el nuevo volante de tres radios en cuero y la nueva palanca de cambios, ambos con una est?tica m?s moderna.
Los asientos son espec?ficos para esta versi?n y recogen con perfecci?n nuestro cuerpo, sobre todo a la altura del costado. Permiten que nuestro tronco quede bien sujeto ante cambios de apoyo e inercias del autom?vil y cuentan con reposacabezas integrados pero regulables en altura.
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