Algunas novedades 2005

kawa · Moderador,welo y motero. Registrado: May 12, 2004 Mensajes: 1081

HYOSUNG 2005

La familia Comet crece; este modelo ha sido la base para el lanzamiento de dos nuevas versiones, una de ellas carenada y la otra semicarenada; sus nombres son GT 650 R y GT 650 S, respectivamente. Comparten la misma base mec?nica y cicl?stica, y las diferencias se encuentran en el apartado est?tico para adaptarlas mejor a un uso en ruta. El faro redondo de la Comet naked ha sido sustituido por uno doble ?ptica vertical que domina la vista frontal.

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Las dos nuevas versiones van vestidas, una de largo y otra de corto, con un ?look? puramente asf?ltico y talante deportivo. Competir con los modelos superventas japoneses es tarea harto dif?cil y los argumentos que esgrime Hyosung son, entre otros, adoptar sus patrones est?ticos; concretamente la Comet GT 650 S se asemeja mucho a la exitosa SV de Suzuki. Y hacerlo a buen precio, como es costumbre en la marca coreana. De esta forma ofrece un producto cuya imagen es fresca y actual, que esconde una mec?nica sencilla y eficaz, en este caso un motor bicil?ndrico muy indicado para este tipo de moto polivalente. Con 648 c.c., disposici?n en V a 90?, refrigeraci?n l?quida y cuatro v?lvulas por cilindro, ofrece una potencia m?xima de 79 caballos a 9.000 rpm. Este rendimiento del propulsor se antoja m?s que suficiente para mover con soltura los 191 kg en seco de la versi?n R , y los 189 de la S. Tanto es as? que es capaz de alcanzar los 200 km/h seg?n las cifras facilitadas por el fabricante.

Monta un chasis de doble cuna desdoblada realizado en acero. La suspensi?n delantera se ha confiado a una horquilla invertida, como en el modelo del que procede. Detr?s monta un sencillo monoamortiguador. Encontramos diferencias en los frenos, ya que las dos versiones reci?n llegadas montan doble disco delantero, mientras que la Comet naked montaba delante un ?nico disco de 300 mm. Su dep?sito de combustible, con 17 litros de capacidad la dota de la suficiente autonom?a para ser una incansable rutera. Llama la atenci?n su cuadro de instrumentos; combina un tac?metro anal?gico sobre fondo blanco, con un display digital multifunci?n.

Estos dos modelos llegar?n a nuestro mercado entre enero y febrero de 2005, por lo que no est?n todav?a disponibles los precios que se situar?n en torno a la barrera de los 6.000 ?; una aut?ntica tentaci?n por la buena relaci?n calidad-precio. S?lo habr? dos colores disponibles, uno para cada versi?n. La carenada o GT 650 R lucir? rojo, y la semicarenada o GT 650 S exhibir? un llamativo amarillo.

En 2005 Hyosung tambi?n lanzar? un nuevo modelo custom bautizado como GV 650. Llegar? en oto?o y la base mec?nica ser? la misma de las Comet, pero su imagen ser? de musculoso modelo custom.

TRIUMPH ST 1050

Triumph contin?a imprimiendo dise?os cada vez m?s personales a sus nuevos productos. El turno de la renovaci?n ha llegado para su sport-turismo; La ST llega exhibiendo un nuevo cuerpo que esconde una profunda metamorfosis. En Hinckley han buscado un dise?o totalmente nuevo, que se identifique con la marca. Como segunda premisa han buscado una moto polivalente, creando un conjunto equilibrado. El resultado es esta tricil?ndrica de rasgos peculiares que est?ticamente marca la diferencia., con detalles como el triple faro delantero o la salida de escape, tambi?n triple que recuerda mucho a la MV Agusta F4. Lo que se ha perseguido es un nexo de uni?n entre algunos de sus detalles externos y algunos internos, es decir entre su motor de tres cilindros y sus aditamentos triples. Si alguien insinuaba falta de car?cter en el algunos de sus modelos, Triumph muestra con su nueva ST un camino propio.

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El nuevo motor cubica 1050 c.c. lo que supone un salto de cilindrada, abandonando el tricil?ndrico de 955 que daba vida a buena parte de la gama. La potencia m?xima quede establecida en 125 caballos a 9.250 rpm. Este nuevo propulsor incorpora inyecci?n electr?nica y ofrece sobre todo m?s par a medio y bajo r?gimen, as? como una entrega progresiva. De esta forma responde al esp?ritu de la moto, una rutera con car?cter a la que le viene muy bien una conducci?n m?s relajada sin tener que jugar constantemente con el cambio. Dicho sea de paso que la caja ha sido revisada al igual que el embrague.

En la parte ciclo encontramos tambi?n muchos elemento nuevos, todos orientados a dotarla de una conducci?n intuitiva y divertida, con predisposici?n a devorar kil?metros sin descanso, gracias a la comodidad que proporciona su ergonom?a y a la eficacia de todos los elementos cicl?sticos. No luce, porque no se ve, pero s? incorpora un chasis redise?ado de doble barra lateral de aluminio. Esto ha provocado una reducci?n de la distancia entre ejes, ahora de 1.457 mm, que junto con un ?ngulo de direcci?n de 24? y un lanzamiento de la horquilla de 90 mm, la convierten en m?s ?gil y manejable que su antecesora. Se la ha dotado de un nueva horquilla telesc?pica con barras de 43 mm regulable en precarga. Lo que no ha cambiado son los frenos que monta, id?nticos al anterior modelo; doble disco de 320 mm mordido por pinza de cuatro pistones delante y disco de 255 mm detr?s. Detalles como la bonitas llantas de cinco palos, los intermitentes integrados en los retrovisores delanteros, o las estilizadas barras cromadas presentes en los laterales del carenado, revelan el mimo puesto en el dise?o de esta elegante y deportiva viajera anglosajona. El precio ser? de unos 12.000 ? y se ofrece en dos colores; azul y plata.

DUCATI 999

Sobre una buena base como es la actual 999, Ducati ha ido un poco m?s all? en muchos aspectos para lograr un producto que puede parecer una simple evoluci?n, pero que en realidad supone la mejora de tantos apartados que seguramente, a falta de hincarle el diente, se encuentre mucho m?s cerca de la perfecci?n que el punto de partida.

Y es que si la 999 ya tiene un bastidor extraordinario, suspensiones y frenos de excelente comportamiento y una posici?n de pilotaje no del todo inc?moda (una de las mejores circuiteras en cuanto a ergonom?a), ahora hay que a?adir un motor m?s potente, afinado para garantizar una respuesta suave y lineal y que se encuentra por rendimiento mucho m?s cerca de las 1.000 japonesas, a las que envidia s?lo unos 20 caballos pero saca varios cuerpos en par y poder a bajas vueltas.

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El motor Testastretta, con sus culatas ligeras y poco voluminosas, ofrecer? 140 caballos a 9.750 revoluciones por minuto y 11,1 Kgm. de par m?ximo a 8.000 revoluciones. Unos reg?menes de giro elevados para la cilindrada unitaria del bicil?ndrico, que deber? soportar el desplazamiento de sus masas internas gracias a que los pistones se han aligerado al m?ximo y se ha reducido su carrera para evitar velocidades del pist?n excesivas para la integridad de las bielas. El di?metro de los pistones es de nada menos que 100 mm. por 63,5 mm. que tienen de carrera, una configuraci?n supercuadrada al m?ximo que debe permitir una veloz respuesta al acelerador y brillantes estiradas.

Si bien Ducati no declara cambios en el bastidor, donde s? hay modificaciones notables es en el basculante, en cuyo dise?o se abandona el monobrazo y pasa a ser de doble brazo, tambi?n en aluminio. Est? acabado en negro y se ha realizado a partir del modelo empleado en las carreras de Superbike.

Para rizar el rizo se ha modificado el carenado, que ahora es m?s ancho y alto para proteger mejor todo el contorno del piloto y mejorar la penetraci?n aerodin?mica. Tambi?n el material es diferente. Ahora se emplea NNG02, m?s ligero y que por tanto permite ahorrar un kilo. Tambi?n la c?pula trasparente ha sido modificada para redondear el trabajo aerodin?mico.

Sin llegar a las espectaculares cifras de potencia y peso de las hiper deportivas japonesas, la Ducati 999 ofrece notable ligereza (186 kilos) y un motor de respuesta m?s progresiva y aprovechable a cualquier r?gimen. Divertida, bonita y diferente, la exclusividad es parte de su encanto, como tambi?n lo es el inimitable sonido de su bicil?ndrico desmodr?mico. Encantos que por supuesto hay que pagar de serie, pues llevarse una Ducati 999 2005 al garaje costar? unos 4.000 euros m?s que hacer lo propio con una R1.

?Todos en scooter!
El nuevo reglamento de conductores ya permite a los conductores de turismos llevar motos de hasta 125 c.c. y 15 caballos de potencia, siempre y cuando tengan m?s de tres a?os de antiguedad el carn? de coche. Y, como no pod?a ser de otra forma, los principales fabricantes de motos han comenzado a tomar posiciones con agresivas pol?ticas de precios destinadas a ganarse el mayor n?mero posible de nuevos usuarios. Esto incluye todo tipo de ofertas para incentivar a los ?enlatados? a cambiar su forma de desplazamiento diario.

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La entrada en vigor de esta norma se presenta como la soluci?n ideal para descongestionar nuestras atascadas ciudades. Un mes antes incluso de que estuviera aprobada la convalidaci?n un buen n?mero de conductores hab?an optado ya por la moto, como demuestran las ventas en el mes de septiembre, durante el cual han sido un 60% superiores a este mismo mes del a?o pasado. En octubre este incremento ha sido del 92%; un aut?ntica fiebre que no han podido prever ni los m?s optimistas, pues la unidades de 125 c.c. se han agotado en muchos concesionarios. As? pues la medida funciona y esto no ha hecho m?s que empezar; el aumento paulatino vaticinado se est? tornando en un estado febril de compra.

Las f?rmulas que han decidido poner en juego las marcas van desde una novedosa y particular forma de renting en el caso de Piaggio, al regalo de seguro y los frenos ABS en el caso de Peugeot, pasando por el regalo de un cursillo de iniciaci?n para conductores noveles por parte de Suzuki. Tambi?n Kymco ha anunciado que publicar? una serie de ofertas para animar a la compra de sus scooters en esta cilindrada, incluso ha desembarcado en el mercado espa?ol un modelo ex profeso para completar su gama aprovechando la ocasi?n. (ver cuadro de ofertas detallado).

Es un buen momento para pasarse a las dos ruedas y hemos querido facilitarte las cosas si has tomado este decisi?n. Si eres de los que nunca ,o pocas veces te has planteado ir en moto, en estas p?ginas tienes una completa gu?a para encontra tu modelo ideal y todo lo que necesitas para disfrutar de tu nuevo medio de transporte.

KYMCO ACTIV

La entrada en vigor del nuevo reglamento de conductores que faculta a los poseedores del carn? B1 a conducir motos ligeras (125 c.c. y 15 caballos de potencia m?xima) est? estimulando a todos los fabricantes que no quieren dejar pasar este buena oportunidad para elevar sus cifras de ventas. Kymco es un consumado fabricante de scooters y aunque tiene una de las gamas m?s completas en el octavo de litro, ha aprovechado para presentar un nuevo modelo que aporta diferentes matices. Su nombre es Activ y destaca por ser un veh?culo econ?mico, sencillo y eminentemente urbano. Tiene un clon en nuestro mercado, el Innova 125 de Honda. Es un concepto de scooter muy extendido en el mercado asi?tico por las todas las marcas que operan en aquellas latitudes, pero que est? cuajando en Europa, no en vano el Scoopy ha planteado siempre en concepto muy similar y es l?der de ventas en nuestro pa?s.

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Partiendo el concepto de sencillez y econom?a, Kymco presenta un producto avanzado y pr?ctico, de f?cil utilizaci?n, muy apropiado para los que se inician en el mundo de las dos ruedas. A los menos experimentados quiz?s les cueste un poco hacerse con el cambio de cuatro velocidades. Aporta adem?s la buena estabilidad que siempre proporciona la rueda alta, ya que cuenta con llantas de 17 pulgadas. Monta un sencillo motor refrigerado por aire de 110 c.c. que ofrece 7 caballos de potencia. Para sacarle el m?ximo rendimiento incorpora la mencionada caja de cambios de cuatro relaciones, con embrague semiautom?tico que se acciona con el pie pero sin requerir la maneta para embragar y desembragar.

En la parte ciclo encontramos una horquilla delantera convencional con barras de 26 mm y un doble amortiguador trasero encargado de aportar una buena estabilidad. El equipo de frenos est? compuesto por un disco anterior de 220 mm mordido por un pinza de doble pist?n paralelo, mientras que detr?s monta un tambor.

Entre el equipamiento destaca la parrilla posterior y la ubicada tras el escudo, de gran utilidad si portamos objetos como carpetas o similares, livianos y planos. Esto viene a suplir la carencia de plataforma plana. Es llamativo el sistema antirrobo que bloquea el pu?o de gas y requiere de la inserci?n de la llave original para su funcionamiento. Destaca en la forma del Activ su peque?o carenado de formas envolventes que a buen seguro cumple su cometido de protecci?n. Ya podemos adquirir este nuevo integrante de la familia Kymco en su red de concesionarios a un precio rompedor de 1.399 ?. Esto cuadra a la perfecci?n con la din?mica iniciada por casi todas las marcas en este segmento que est?n siguiendo una pol?tica muy agresiva de precios. Los colores en los que podemos adquirir el Activ son rojo, plata y negro

En el ?ltimo Sal?n de Munich, la novedad m?s llamativa revelada por Aprilia fue la Pegaso, su veterano modelo que renace con una imagen que rompe con todo lo anterior, pero que quiere conservar el mismo esp?ritu de moto polivalente, conservando su manillar alto aunque con un aspecto ahora mucho m?s agresivo casi flirteando con la tendencia street fighter. Se ha buscado una orientaci?n m?s deportiva que la que pose?a su predecesora, sacrificando su faceta trail por una m?s asf?ltica y urbana, osea supermotard, de ah? le viene su nuevo apellido, aline?ndose con un concepto similar al que ha dado lugar a la Yamaha XT 660X.

Llama la atenci?n su "cupolino" que aloja una agresiva ?ptica de dos faros y que va integrada en el peque?o carenado que abraza ligeramente el radiador. Cuenta con una vistosa instrumentaci?n de corte muy vanguardista que combina las funciones digitales del display con ordenador de a bordo, con un tac?metro anal?gico. Cuenta con amplio asiento a dos alturas, situado a 780 mm del suelo que facilita su manejo y se adapta a todas l as tallas de piloto. La vista trasera tambi?n resulta tractiva, incorporando las dos salidas de escape, sistema de leds en fondo blanco y dos peque?os indicadores triangulares.

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La parte ciclo no cuenta con elementos sofisticados pero s? muy eficaz; incorpora horquilla convencional delante con barras de 45 mm y un recorrido de 15 mm. El tren trasero se conf?a a un monoamortiguador asistido por un sistema progresivo de bieletas. Tiene un recorrido de 130 mm y es regulable en precarga. El chasis es de estructura monoviga realizado en acero.

El motor que la mueve es el monocil?ndrico de cuatro v?lvulas y 659 c.c. refrigerado por agua. En un propulsor de origen Yamaha- Minarelli que incorpora inyecci?n electr?nica. El rendimiento es de 50 caballos a 6.250 rpm. El catalizador permite adaptarse sin problemas a la normas Euro2.

Los frenos cuentan con un respetable di?metro en ambas ruedas; 320 mm tiene el disco delantero flotante que se acciona mediante una pinza de cuatro pistones. Detr?s el disco mide 220 mm y lo muerde un pinza de doble pist?n. Luce una vistosas llantas con seis radios centrales y calza neum?ticos de carretera de medidas 110/70-17 e 160/60-17. El es en seco que declara de forma oficial es de 168 kg.
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